现今的新能源汽车纯电动车相对于其他类型新能源汽车无论是从整体性能还是实际应用多方面都目前全世界范围最为主流的一种新能源汽车。

纯电动跑车方面，Tesla Roadster，加速由0至97公里/小时只需3.9秒，一般家用纯电动车，例如吉利帝豪EV，0至100km/h是9.9秒，无论是从实际驾驶还是研究理论上，纯电动车的加速性能还是要比绝大数传统燃油车要出色不少的，这主要归功于电动机的性能，由于电动机的扭力输出稳定，控制也比内燃机容易，纯电动车的行驶较畅顺，震动及噪声也较小，也不需如一般汽车那样需要经常换档才能确保有足够动力。

新能源车型标识含义

BEV (Battery Electric Vehicle)： 纯电动汽车

REEV (Range Extend Electric Vehicle )：增程式电动汽车

FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)： 燃料电池汽车

MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)：中度混和动力汽车

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)：插电式混合动力汽车

HEV (Hybrid Electric Vehicle)：混合动力汽车

接下来再给大家介绍一下目前市场上常见的几种新能源动力总成的结构。

新能源动力总成的结构

Power Split Hybrid: 动力分离混动

下面要说的就是目前最流行的动力分离混动方案，也就是丰田汽车混动车型的牛逼之处，这套方案就是他们最先开创并使用的。图上的PS就是Power Split，说白了就是行星齿轮。依靠行星齿轮替代了之前提到的，结构复杂的离合器，车辆的发动机和电动机之间的工作是靠行星齿轮来协调切换，它包含了之前所有混动方案的优点。目前丰田和雷克萨斯的混动车型全是来自于这个结构。丰田的E-CVT变速箱其实就是图中发动机和两个电机（驱动电机和发电机）的连接机构，实现三者之间的无缝连接。这可谓是丰田的一大壮举，令人敬佩。目前丰田公司拥有关于行星齿轮结构的专利技术超过100项。所以也就解释了本田的混动技术为什么要叫i-MMD，因为目前本田雅阁和CRV混动的发动机和电动机是靠离合器来结合的。因此，对于丰田和本田的混动车型，他们之间的动力结合方式是不同的，丰田靠行星齿轮，本田靠离合器。

Full Parallel Hybrid: 全并联混动

由图可知，Tx是车辆的变速箱，M/G是车辆的电机，Power Electronics是车辆逆变器，它是用来转换电池和电机之间的电压设备。发动机和电机是靠一个离合器分开的。也就是说，车辆的动力来源可以同时由发动机和电机一起提供，也可以只靠电机提供或者只靠发动机提供。比如之前的宝马7系和英菲尼迪M35就是用的这个技术。

Through The Road Parallel Hybrid: 并行托补混动

由图上的结构我们很容易发现，车辆前轮的动力是由发动机提供的，后轮的动力则是靠电机提供。比如传统的四驱越野车，不需要再靠传动轴和多片离合器实现四轮驱动，这个结构的前后轮依靠的是两种不同的动力源，所以很适合应用在四轮驱动的中大型车上。有两个例子，欧版的标致3008和508，用的就是柴油引擎加电机的方式实现了四轮驱动。

Series Hybrid: 串联式混动

串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力。发动机提供的动力不能直接给车轮，它的工作只是为了给发电机供电，然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电，或者把电池输出时的电结合起来，为驱动电机供电。由于有发动机能为电池充电，所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程，也就是所谓的增程式电动汽车。不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高，几乎没有厂家在市场上推广这种结构。比如，传祺GA5增程式电动车，并没有人真的买这款车，因为它只是一个厂家实现零排放的噱头，并不适用。

Combined Hybrid: 结合式混动

结合式混动就是对之前介绍的串联式混动做了一些改进，在两个电机之间用一个离合器结合起来。又可以纯电动行驶，又可以靠发动机行驶，这样就大大的提高了他们两者的工作效率。比如在高速路况下我可以靠发动机工作，那个时候发动机的工作效率最高。在拥堵路况下我可以靠电动机工作，没有任何的燃油消耗。不过这套结构的部件太多太复杂，目前只有三菱欧蓝德使用这套混动方案。

（本文内容来源：街拍酷车 仝锣烧C）