传统的风冷已经无法满足现今新能源汽车的散热的需求，特别是动力电池包的散热，因其他具有密封性的特点，设计指标要求电动汽车能在整年365天各种天气条件下都能够有稳定地运行，汽车电池组直接影响汽车的加速度和续航距离，所以它的稳定性是整车的关键技术中的一环，而保证电池组稳定发挥的关键技术在于其温控技术。而如今动力汽车的电池散热一般会采用水冷散热系统散热，出色的水冷板技术及相关的管路连接技术保证其处于合适的温度下运行。

完整整体热管理系统

优秀的动力电池包的温度管理系统保证了每一个单电池的温度都是全年恒定的，即使是在极端炎热天气下大量使用电池，也能够保证及时的散热，防止电池的寿命减弱或者膨胀爆炸，而在极端寒冷的天气下大量使用电池，保证电池的内部足够温暖，不会影响性能与寿命。电池的散热是用液体的冷却剂流经电池组的底部的水冷板，再由导热性极佳的冷却板与单电池直接接触，从而使电池快速降温。

动力电池的加热保暖则是由加热器完成，加热器的电力来自于电池本身，会使得电动汽车在天气寒冷的时节下续航距离会稍微缩短，散热系统与加热系统组成了电动汽车的整体的热管理系统。

（动力电池系统结构树状图）

电池充电热管理系统的重要性

新能源汽车如何在极端环境下充电也是动力汽车的一个技术难点，由于汽车在电池充电时处于关闭状态，但是温度管理系统却需要在得知充电的时候自动启动，并启动加热系统进行加热，保持电池组的内部温度，换句话说就是在整辆车都处于睡眠状态的时候，电池组仍然是醒着的，处于随时待命的状态。在充电初期，加热系统能否自动启动加热保证电池的温度，非常关键，这对于动力电池包壳体的密封性要求很变得高，良好的密封性能保证温度的储存。

水冷板散热解决方案

以奇瑞A16EV为例，其电池模组水冷板散热方案是以其中5块水冷板展开放置为例展示，总功率1400W。 

（1）cold plate A: 476* 134.4，souce size:179.2*134.4；

（2）浅红色为发热区域，136.5W/each,total 273W；

（3）图示为水流分布图，下盖板3.0mm 厚，上盖板4.0mm 厚，中间fin 3.0mm，fin厚度1.0， 间距3.0mm， fin length 164mm, totoal 22fins；

（4）中间圆柱（D10)为结构加强位置（螺丝固定后密封）。

（1）cold plate B: 476* 57.4 souce size:177*44.3；

（2）浅红色为发热区域，44.5W/each，total 89W；

（3）图示为水流分布图，下盖板3.0mm 厚，上盖板4.0mm 厚，中间fin 3.0mm，fin厚度1.0， 间距3.0mm， fin length 165mm, totoal 9fins。

（1）cold plate C：670*240 souce size:663*180；

（2）浅红色为发热区域，total 676W；

（3）图示为水流分布图，下盖板3.0mm 厚，上盖板4.0mm 厚，中间fin 3.0mm，fin厚度1.0，间距4.0mm， fin length 610mm, 7*4=28fins。

动力电池包 #1 水冷板散热仿真结果示意图：

（1）水冷板中截面速度扩散程度示意：

（2）水冷板中截面压力扩散程度示意：

（3）水冷板中截面温度扩散程度示意：

（4）水冷板温度扩散程度仿真示意图：

动力电池包 #2 水冷板散热仿真结果示意图：

（1）水冷板中截面速度扩散程度示意：

（2）水冷板中截面压力扩散程度示意： 

（3）水冷板中截面压力扩散程度示意：

（4）水冷板温度扩散程度仿真示意图：

 动力电池包 #3 水冷板散热方案仿真结果示意图：

（1）水冷板中截面速度扩散程度示意：

(2）水冷板中截面压力扩散程度示意：

（3）水冷板中截面温度扩散程度示意：

（4）水冷板温度扩散程度仿真示意图： 

动力电池包 #4 水冷板散热仿真结果示意图（温度扩散程度）：

动力电池包 #4 水冷板散热仿真结果示意图（温度扩散程度）：

动力电池包水冷板散热解决方案仿真数据总结：

（1）冷却介质：50%乙二醇50%水,流量10L/min，25?C；

（2）出口水温在27.3度，水冷温差2.3?C；

（3）散热片最高温度29.3?C；

（4）#1 压差 19200Pa，#2 压差19700Pa，#3 压差4300Pa；

（5）模组整体压差为：19200*2+19700*2+4300=82100Pa。