PACK内的温度环境对电芯的可靠性、寿命以及性能都有很大的影响，因此，使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。目前绝大数动力电池组主要是通过冷却与加热来实现对温度条件的满足，本文将从冷却/加热介质的流动方式，风冷、液冷、热管等热管理方式中对PACK动力电池组内的冷却介质流通方式布局进行介绍分析。

冷却介质流通方式解析

冷却介质在电池组内的流通方式主要有串行和并行两种方式。串行行流通时，冷却介质与电池进行热交换，不断被加热，使得工质入口侧区域电池的冷却效果优于出口侧，电池组内的温差较大；并行流通时，冷却介质从电池组底部流入上部流出，电池组各流道之间冷却介质流量相等，电池组的温度一致性较好。

（图-1 两种流通方式比较）

冷却介质进出口的设置对电池组的冷却效果有较大的影响

对于串行通风的圆柱形电池组， 冷却介质流速较低时，相邻两排电池进出口设置相反， 两侧冷却介质呈逆流状态，可提高电池组温度场的一致性， 但效果并不显著; 流速较高时， 整个电池组应采用相同的冷却介质流向

对于并行通风的方形电池， 根据进出口的位置和冷却介质的流动轨迹，电池组结构可以大致分为三种:U 型 Z 型和 T 型。

（图-2 三种结构的水冷效果）

U型进出口设置: 压降小，能耗小，但进出口近端电池的冷却效果好，远端效果差，电池组温度的一致性差。

Z型进出口设置: 电池组内各个流道压力、介质流速比较均衡，电池组温度一致性较好，最高温度明显下降。

相对于常规U型和Z型进出口设置，用一进口二出口( 中间底部设置一个进口、顶部左右两侧分别设置一个出口) 的T 型进出口设置时，泵的功耗、电池最高温度都更低，电池组温度的一致性也得到了提高。

（图-3不同排列方式流动趋势）

顺列排布时， 冷却介质的流动阻力较小，散热效果一般；错列排布时，冷却介质的扰动增强，换热系数和能耗都有所增加电池单体的横向间距增加时，温升变大，温度的一致性提高，风机能耗下降；纵向间距增加时，顺列排布的电池组温升减小，错列排布的电池组温升增大圆柱形电池采用顺列排布时，电池直径增大，最佳的间距/直径比相应减小方形电池成组时，单体电池的间距是重要的结构参数，对电池组温度分布有较大的影响。

帝豪EV300热管理系统解析

动力电池方面，帝豪EV300采用来自宁德时代的的三元锂电池，容量为41kWh，并且配备主动温控系统。据了解，帝豪EV300综合续航可达300公里，60km/h等速续航可达360公里。至于帝豪EV300能在续航能力上获得如此大的竞争优势，主要通过电机功率、温控电池组用技术手段降低新车整体能耗，将平均电耗控制在13.67kWh/100km，从而达到更加理想的续航表现。

（图-4车舱散热管路细节特写）

白色箭头：从专用补水壶引出至动力电池的出水管路的“四通”

红色箭头：动力电池至补水壶的回水管路“四通”

黄色箭头：PTC（陶瓷加热系统）出入水管接头

（图-5动力电池电动水泵特写）

黄色箭头：为动力电池水冷散热管路伺服的大功率电动水泵

白色箭头：电动水泵至补水壶回水管

红色箭头：动力电池至电动水泵的回水管

（图-6动力电池组件散热管路接口细节特写）

红色箭头：回水管

黄色箭头：进水管

白色箭头：快慢充接口至动力电池组件高压线缆接口

蓝色箭头：驱动电机与动力电池关联的高压线缆接口

三元锂材质的电芯具有容量高、能量密度高、低温性能好等优点。在适配了水冷散热和低温预热系统后，可以让整车在高温和低温环境下，保持动力电池始终处于25-40摄氏度区间。最终目的为保持动力电池不同工况下的使用寿命。