I3从严格意义而言是宝马汽车在电动车领域中真正意义的第一款量产纯电动汽车。I3纯电动汽车在很多领域的技术上可以说是宝马汽车在电动汽车领域开发做了充实的积累和尝试，并且使用了众多独特的电动汽车技术，比如电动汽车的整车的轻量化技术、电池系统的模块化技术、电池系统热管理技术等。

今年一季度，德国电动车销量开始大爆发了！尤其是宝马I3，销量直接暴增一倍！

从动力电池系统角度来看，I3自2013年11月份上市以来，共进行了一次升级，即在2016年电量由22kWh，提升为33kWh，电量提高50%，这一次升级，保持了电池包体积、结构不变。

对于2016年升级之前的i3，续航里程在81英里/130公里（33度电的在114英里/183公里），电池包总电量为22kWh，容量60Ah，总电压353V；电池包的总重量约为235kg，比能为93.6Wh/kg（33度电的比能约为140.4Wh/kg）。

据德国媒体报道，宝马计划明年推出新款i3纯电动版，续航里程或达450km，有望告别雪佛兰Bolt及特斯拉MODEL 3等在续航上威胁。虽然新款宝马I3能采用密度更大的新电池组，续航里程能超过450km，但出于安全的考虑宝马集团表示新款I3增程范围不会超出50%，换言之将不会超过450km。那又是什么先进的动力电池技术能让宝马I3在全球新能源汽车市场中独领风骚呢？今天跨越小编就带大家一探其中的电池系统奥秘。

就现款宝马I3而言，其动力电池一直使用的电芯是方形铝壳电池，是由三星SDI提供，其额定电压为3.7V，电压限值区间为2.8-4.1VDC，电芯的比能在120Wh/kg以上，电芯的内阻在0.5 mΩ左右。

I3电池包共有8个模组组成，每个模组有12个电芯，共计96个电芯，串联（如上图所示）。

（宝马I3动力电池系统参数）

宝马I3的电连接，高压线束采用插接式与模组连接，与电极间的连接则通过超声焊实现，采样线先超声焊再点胶的方式与连接片相连。

宝马i3的热管理采用直冷方案（也有液冷方案），制冷剂为R134a，制冷剂的进出走向见下图（根据已有信息推断，未经官方证实）。